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对比特斯拉和其他汽车制造商每辆车的研发和营销支出

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  • 特斯拉花费$0该公司的预算大部分用于广告,但却在研发(R&D)上投入了巨资

特斯拉每售出一辆车的支出与其他汽车制造商

人们常说口碑是最好的广告形式。

在特斯拉和他们迅速上升到全球汽车业务顶端的例子中,这可能是真的。毕竟,这家电动汽车公司不知怎么花了这么多钱$0尽管对于大多数其他汽车制造商来说,市场营销通常是一项重要的支出项目,但年复一年地在广告上大做文章。

另一方面,特斯拉的平均支出是$2,984每研发卖出一辆车——通常是其他传统汽车制造商数量的三倍。

汽车制造商 每售出一辆车的研发支出 每辆车的广告支出 每美元广告的研发
特斯拉 $2,984 $0 $0
福特 $1,186 468美元 $2.53
丰田 $1,063 454美元 $2.34
通用汽车 $878 $394 $2.22
克莱斯勒 784美元 664美元 1.18美元

按每辆车的销量计算,特斯拉每辆车2984美元的研发支出远远高于其他汽车制造商,甚至高于其他三家汽车制造商(福特、通用和克莱斯勒)每辆车研发支出的总和。

说到广告,传统汽车制造商的平均花费是$495每辆车。从技术上讲,特斯拉没有在广告上花任何钱,但该公司是一个被评为世界第一的营销机器增长最快的品牌特斯拉经常主导媒体的报道和社交媒体的闲聊。

资金配置:研发和广告

研发和广告之间的支出平衡是资本配置的一部分,是每个企业都需要做出的决定。一般来说,与竞争对手相比,更多的研发可以改善和提高你的产品或服务的质量。如果执行得当,它有可能带来更大的定价权,这将反映在利润率上。

相反,广告可以传播意识,促进业务。但这是一个棘手的平衡,并不总是容易做到。

虽然资本配置至关重要,但特斯拉与其他公司不同的一个因素是埃隆•马斯克本人。拥有超过6000万年在推特上的粉丝们看来,他疯狂的人气无疑有助于特斯拉的品牌认知度188金宝官方,在那里,他们可以说已经成为电动汽车革命的代名词。

未来的汽车

对于美国人来说,85%汽车仍然是他们工作的主要交通工具。因此,随着世界继续朝着更绿色的未来前进,汽车可能会经历一场严重的变革。

随着对电动汽车领域投资的不断增加,电动汽车的价值将大幅提升万亿美元到2028年,大型汽车公司未来的研发和广告预算将如何?

这些数据从何而来?

资料来源:10-K文件
注:数据包括2020年的汽车数据

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美国最繁忙港口的拥堵景象

洛杉矶港是美国最繁忙的港口。它也是大量集装箱积压的中心。

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  • 估计有54万个集装箱在洛杉矶港口排队等候
  • 该港口已经无法跟上海外供应商增加的出货量

美国最繁忙的港口:洛杉矶

美国电子商务增长了32.4%2020年是20多年来最高的年增长率。如此快速的增长导致更多的货物进口,使美国西部港口完全不知所措。

为了帮助您了解这一问题的规模,我们将洛杉矶港口的每日处理能力与海上等待的集装箱数量进行了可视化。

困在海上

截至2021年11月2日,洛杉矶港报告称,有93艘船在排队等候。总的来说,这些船的最大运载能力大约是540,000容器(通常以单位计量)标准箱单位或货柜)。

另一方面,该港口在9月份处理了468,059个进口集装箱(撰写本文时的最新数据)。由于港口周日不运作,我们可以推断港口大概可以装货18,000每天的集装箱。

这一容量似乎不太可能减少拥堵。超过两周时间9月,407695个集装箱抵达洛杉矶港,平均约为29,000每天到达的集装箱。

图形 集装箱大概数量
目前积压 540,000
每日进口移民 29,000
每日进口能力 18,000
积压的每日增加 11,000

正在做什么?

需要解决方案来防止积压造成巨大的经济损失。事实上,分析人士认为,到900亿美元在这个假期,贸易可能会被推迟。

10月,拜登政府宣布了一项扩大洛杉矶港业务的协议,使其能够全天候运营。港口还宣布,将开始对宽限期内闲置的每个集装箱向承运人收费。这项计划虽然只是暂时的,但因目标不明确而招致批评。

“费用由海运承运人承担,但货物何时被提取的控制权由货物接收者掌握。让海运承运人支付更多的费用并不能鼓励货物利益相关者去提货。”-世界航运理事会

无论结果如何,都需要更多的永久性解决方案网上购物继续受到欢迎。188金宝官方

这些数据从何而来?

来源:南加州海洋交易所,洛杉矶港,运费波
数据说明:这些数字是近似值,不应解释为准确的。
10/11/21更新:该信息图已更新,包括邻近的长滩港装载的进口集装箱数量。

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为什么碳信用额的需求前景是光明的

碳信用在实现巴黎协定的目标方面发挥着至关重要的作用。这就是为什么需求会飙升15倍。(赞助内容)

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碳信用

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  • 随着企业致力于实现气候目标,对碳信用额(也称为碳补偿)的需求将会飙升。
  • 到2050年,碳信用的需求可能增加100倍。

为什么碳信用额的需求前景是光明的

碳信用比以往任何时候都在应对气候变化方面发挥着关键作用。

根据碳信用的需求预测,自愿碳市场可以发展到100倍到2050年。自愿碳市场是那些自愿想要抵消自己排放的人可以购买碳信用额的地方。

这幅图是由碳流媒体公司,我们展示了自愿碳市场的两种需求情景:

神经生长因子的场景(GtCO₂) NGFS“立即行动”1.5°C路径情景(GtCO₂)*
2020 0.1 0.1
2030E 1.5 2
2050 e <7 < 13

*去除二氧化碳
来源:麦肯锡,NGFS =绿色金融系统网络

首先,十亿吨等于十亿公吨的一氧化碳₂— 或者一万亿公斤。

根据麦肯锡,全球每年对碳信用额的需求可能达到15到20亿公吨二氧化碳到2030年,直至70至130亿吨到本世纪中叶。

这对自愿碳市场有着巨大的影响:麦肯锡估计,到2020年,这些总量中只有一小部分被买家淘汰,约为9500万公吨。

碳信用如何运作?

A.碳信用代表一公吨温室气体(GHG)排放量。

当公司在减少排放方面与时间和技术差距抗衡时,他们购买碳信用以帮助抵消排放。这些购买是由将公司买家与项目开发商联系起来的经纪人促成的。

项目开发商创建碳补偿项目,如保护红树林或重新造林。这些项目反过来产生碳信用。

一些项目还通过提供额外的经济、社会、教育或生物多样性效益,推进联合国多项可持续发展目标。

这是自愿碳市场的交易量和价值。

数量(MtCO)₂(e) 价值(美元)
2021 239 748美元
2020 188 4.73亿美元
2019 104 320美元

资料来源:生态系统市场,截至2021年8月31日

2021年,自愿市场的价值预计将达到10亿美元-创历史新高。推动这一需求的是公司净零承诺,以及其他因素。

例如,收入为12.5万亿美元的1565家公司设定了净零目标。不仅如此,《公约》的128个签署国净零资产管理公司倡议,代表43万亿美元在管理资产方面,我们致力于支持到2050年或更早实现温室气体净零排放的目标。

随着越来越多的股东期望采取大胆的行动,碳信用额可能会在企业气候战略中发挥更大的作用。

这些数据从何而来?

来源:麦肯锡,“扩大自愿碳市场以应对挑战的蓝图”,2021年1月。

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